巴拿馬運河見證中國影響力

2014-03-19 08:22:51 來源：人民日報編輯：國際船舶網 我有話要說

一艘貨輪正在通過巴拿馬運河望花船閘。

王旭光每天看到的都是同樣的圖景：滿載著集裝箱的貨輪一艘接一艘地緩緩駛過巴拿馬運河，遠處是通往大西洋的出�？�。他指著身后不遠處那些直徑約1公尺、長約二三十公尺的鋼管(產品庫求購供應)說，“這樣的高樁，我們一共要打628根。再過兩年，這里就會出現一個新碼頭，會有更多中國貨輪源源不斷地來這里裝卸貨物。”

這位中國港灣工程公司的項目經理告訴本報記者，他們承建的工程是臺灣長榮公司在巴拿馬科隆港的4號碼頭。不遠處高聳的龍門吊(產品庫求購供應)旁，就是成排成排高高壘起的集裝箱，大多都印有“COSCO”（中國遠洋運輸集團，以下簡稱“中遠”）的字樣。

一位巴拿馬人士半開玩笑地對本報記者說，如果把拉丁美洲稱作美國的“后院”，那這個碼頭的所在地就算是“后院”的“大門”了。9年前，也是在這個港口的一項擴建工程，因投資方是香港和記黃埔集團，一些美國政客和媒體便以“對美國運輸線可能造成威脅”為借口，要求華盛頓關注“中國可能控制巴拿馬運河的經營權”。9年后的今天，中國港灣公司通過國際競標拿下這個項目，再沒有哪家美國媒體對此事表示過度關注了。中國公司在巴拿馬以及更多拉美國家的出現，已成為一件習以為常的事。

走進巴拿馬運河歷史博物館的頂層展室，立刻就會看到中遠貨輪的模型，上方是滿載著集裝箱的貨輪通過運河的大幅照片。中國巴拿馬貿易發展辦事處常駐代表王衛華告訴本報記者，2013年中遠和中國海運在運河的過船量接近600艘，其中中遠代理過河的船舶達425艘，比2007年增加了55%。

據巴拿馬運河管理局統計，2012財年發自或發向中國的貨物量占運河全部通過量的27.8%。中國至美國東部的航線是通過巴拿馬運河船只的主要航線之一，貨運量占全部貨運量的22.3%。美國顯然已經成為“中國”在運河頻繁出現的主要獲益者。

目前，中國是僅次于美國的巴拿馬運河第二大用戶，也是第二大貨物來源國和第二大貨物目的國。繼香港之后的世界第二大自由貿易區科隆港，已成為連通中國與拉美的重要貿易樞紐，95%以上的中國貨物從這里發往周邊各國。

中遠巴拿馬海運公司總經理張福存船長告訴本報記者，2008年國際金融危機爆發后，巴拿馬運河運量下降直到2010年才顯現出來，去年有可能已達底部。今年世界經濟的復蘇將帶動運量的回升。這與運河管理局2013年年報的預測相同。年報認為，歐美經濟的復蘇，中國經濟保持7%以上的增長，將為運河的發展提供動力。巴拿馬前總統托里霍斯就說過這樣的話，中國經濟和對外貿易持續增長有目共睹，中國和美國東部、拉美等地區的貿易運輸以每年超過20%的速度增長，“欣欣向榮的中國經濟發展前景取代了我們對擴建運河的巨額投資可能帶來風險的擔憂”。

除投身航運領域的中國企業外，華為、中興、中石化、中國銀行和三一重工等數十家中資企業也接踵而至。最早進入巴拿馬的中國銀行，利用當地金融業優勢，把業務拓展到了周邊很多國家。華為公司與巴拿馬政府建立起戰略合作關系，參與當地寬帶(產品庫求購供應)網絡的建設。今年預期建成的巴拿馬首個風力發電場，將使用22臺中國金風科技公司生產的2.5兆瓦風力發電機(產品庫求購供應)組。

在巴拿馬華商總會會長黃偉文看來，最大的變化莫過于當地人對中國的印象。“以前巴拿馬人總覺得亞洲國家中，就是日本還行。隨著中國的發展，他們的看法開始變化。”黃偉文告訴本報記者，2003年中國首次成功發射載人航天飛行器神舟五號，巴拿馬媒體迅速報道。“從那時起，忽然感覺巴拿馬人對中國的印象有了一個大轉變，我們這些中國面孔的人出去辦事都方便多了。”

隨著中巴經貿交往的增多，來這里的中國人也越來越多。雖然兩國尚無外交關系，但經過中國駐巴拿馬貿易發展辦事處與巴政府多次磋商，2012年5月，巴拿馬當局單方面宣布給予中國外交、公務和公務普通護照持有者免簽待遇。

標簽：巴拿馬運河

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